工程、新浦电厂建成，以及天生港电厂划过来之后，淮能将来仅在东华的煤炭消耗量，每年就将高达二百五十万吨以上。

　　淮能在冀河投资建设的煤炭转输码头，一期工程建成后年吞吐量高达四百万吨，这个也需要有相应的船运能力去配套。

　　新浦钢厂一期建厂之后，矿砂及焦煤的年运输量，更是高达七八百万吨之巨。

　　目前虽然约定新浦钢厂一期建成后，每年所需要的五百万吨矿砂，由西尤明期工业集团旗下的矿务、船运部门负责供给，但照沈淮的脾气，肯定不会把鸡蛋旗在一个篮子里面。

　　等梅钢将来腾出手来，组成自己的船运跟矿务部门，是水到渠成的事情。

　　目前各家把资源整合到一起，组建船务部门，不过是下一步先手棋，而且要发展的是一家载重吨达三四百万吨、业务潜力超千万吨的大型船运集团，是此时鹏悦旗下船务部门的数十倍之巨。

　　不要说国内的，就是全球，年运输量超千万吨的船运集团，又有多少家？

　　不要说其他的，就是考虑到将来的发展潜力，鹏悦也没有拒绝的可能。

　　当然，也由于淮能跟梅钢将来能提供的基础运量如此之巨，新组建的船运集团，自然也要控股，才符合利益分配原则。

　　*****************协调会开始，沈淮先跟众人通报他六月中上旬在外奔波跑项目审批的进展。

　　五月、六月，沈淮两次亲自带队赴京，离最终从国家计委、交通部拿到新浦钢厂及新浦港的建设批文，差不了几步。

　　九六年，国家对新建项目环境审批等项，还没有严格的硬性规定，使得项目审批相对简单；国家计委对新建项目前的监管，也相对宽松。

　　新浦钢厂及新浦港，虽然最终的批文还没有下来，但也无碍前期项目以及配套的工程建设。早在五月中上旬，新浦这边的住宅区、新码头、水厂、配电站、昭浦炼铁厂改造、业信大厦等配套工程都相继开工。

　　英国飞旗实业集团，也正式签约合资协议，一期就将往新浦钢铁集团注入两千万美元的资金。截止到此时，包括西尤明斯工业集团的利物浦钢铁厂设备及技术资产折算在内，新浦钢厂引进入纯外资已经超过两亿美元。

　　此时，以第四、第六冶金建设公司为首，多家建设企业相继进场，就将全面拉开新浦钢厂大建设的序幕。

　　同时，在六月中旬，霞浦县政府与东华市京投公司也正式签署协议，由京投承建从梅溪镇梅鹤公路北延段跟新浦开发区直接相接的梅浦公路。

　　梅浦公路是在上梅公路基础上翻新改造，未来作为霞浦县衔接市区北环路、徐东高速的主干道，以一级标准设计施工，除了沟通城北区、梅溪新区北片、新浦开发区之外，中间还将衔接东华

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