担任首席执行官一职，而圆满完成分拆和上市使命的自己，则可以功成身退地居于幕后了。

　　无论公司内部，还是外界舆论，都对这个变动毫不意外，盖因事先已经吹风得水到渠成了。

　　唐焕当然无需操心布莱德・斯沃尔伯格在公司日常管理方面的表现，他真正忌惮的是若隐若现的反垄断这把达摩克利斯之剑。

　　在两人的单独沟通过程中，首富先生便提醒道：“哲儒软件无比辉煌的同时，也是众矢之的。而在‘人人都想把歌唱’的互联网时代里，一方面压制对手所用力道的轻重程度很难把握，另一方面公关呈现出新形式――时刻牢记做得说不得的低调，是必备的功课。”

　　布莱德・斯沃尔伯格倒是表现得很乐观，“公司上市之后，公关网络有了更为直接的扩展，反垄断的威胁，应该比前些年明显降低了。”

　　唐焕摇了摇头，“会哭的孩子有奶吃――如果一些竞争对手联合起来叫苦，再赶上特殊的时局，那我们就不见得能继续有效控制局势了。”

　　见老板一再强调这个问题，布莱德・斯沃尔伯格沉吟着说道：“现在哲儒软件公司如此受追捧，大家从上到下，难免有些得意；要想集体低调下来，还真得下功夫。”

　　首富先生语重心长地举了一个例子，“当初，美国电话电报公司被MCI追着起诉反垄断的时候，法庭上的一个有力证据就是，里面有着真真切切地讲述如何排挤竞争对手的会议录音带――提醒大家不要得意忘形的思想工作，还是有其必要性的。”

　　布莱德・斯沃尔伯格思索了片刻，然后回答道：“我想，我明白应该在公司文化层面怎么做了。”

　　自己带兵的好处，就是如此只可意会不可言传。唐焕点到为止，不再唠叨――如果业界内真有人造反接近成功的话，那就用亿为单位，拿美元砸过去好了，反正不久前的上市，又圈进来了几十亿美元的现金；要是反垄断的达摩克利斯之剑出现摇摇欲坠之势，相信很多人会非常关心地提前发出警示。

　　……

　　首富先生暂时从竞争激烈得目不暇接的IT圈子抽出身来后，首先和加州高铁管理局董事会主席杰瑞・布朗，讨论了一下加州高铁延长线建设的问题。

　　在旧金山与洛杉矶之间的传统出行方式当中，飞机无疑是最快的，大约一个半小时左右，而国家铁路客运公司的火车则至少需要九个小时；汽车的效率差不多介于两者之间――如果考虑到赶往机场的时间成本，以及公路拥堵，那旅程就显然不会那么理想化地顺利了。

　　相比之下，排除万难，主要是人为掣肘因素后，建设起来的加州高铁，就表现出来了无与伦比的优势，并非常明显地深刻影响了人们的日常生活。

　　目前，加州高铁在旧

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