金山与洛杉矶之间跑一趟，时间在四个小时左右，慢于飞机，快于汽车，而在可预见的未来，经过提速后，可以缩短到两个半小时之内。

　　不难想象，旧金山与洛杉矶，以及沿线城市，包括经济在内的各个领域，在发生着怎样的变化。

　　在这种一致看到好并大声叫好的惯性驱使下，加州高铁从旧金山，经由中~央谷地，到加州首府萨克拉门托的延长线，已经呼吁建设好几年了。

　　相比于洛杉矶南下至美国和墨西哥的边境城市圣地牙哥的延长线，首富先生显然对旧金山到萨克拉门托的北段延长线，更有兴趣。

　　如今，相关建设的筹备，已经基本就绪了。

　　仅从所需资金来讲，即使考虑进通货膨胀等因素，北段延长线仍然远远低于加州高铁当初的300多亿美元。

　　加州高铁已经盈利，加上美国经济形势大好，还有首富先生搂钱的耙子一直没有停止过，北段延长线的建设，还真不是什么事了――最起码，当初那些被拉拢过来的投资者，就主动贴上来了。

　　在这种一切都井然有序的顺利进展下，唐焕关注的是其它方面的问题。

　　他又称赞了一遍加州高铁日常运营的类军事化管理，然后由此展开道：“前年2月的纽约世界贸易中心爆炸案，今年3月一本奥姆真理~教发动的东京地下铁沙林毒气攻击事件，以及4月份的俄克拉何马城爆炸案，都在提醒我们，像加州高铁这样举足轻重的公共服务设施，除了要提防地震这样的天灾外，也要警惕人祸。”

　　对于这一点，杰瑞・布朗深以为然地说道：“安全管理不仅仅取决于真金白银的硬件投入。”

　　讲到这里，他指了指自己的脑袋，强调道：“关键还在于工作人员的意识。否则的话，所有的应对措施都是摆设――加州高铁的类军事化管理，在经历了各种争议后，现在堪称已经成了一道独特的风景。乘客除了赏心悦目之外，也非常具有安全感。”

　　在这个问题上进一步达成共识后，唐焕又转到了能源方面，“加州的电力行业，已经被以德克萨斯州安然为代表的强大游说团拿下了，即将进行改革――这里面的好处和弊端，还不好说。但有一点应该错不了，加州的电力供应，可能会在某种情况下，受商业利益驱动，产生波动。”

　　“你是担心加州高铁的成本，甚至正常运营，被人拿捏？”杰瑞・布朗皱起了眉头。

　　这位前加州州长，对于首富先生的眼界和见识，可谓配合得五体投地，自然也就把此番分析，听进了心里去。

　　他思索着缓缓说道：“那就要在供电环节上，引入更多平衡技术了。”

　　首富先生交了一个底，“我的投资正在进入加州电力行业，应该可以对硅谷的库比蒂诺，以及旧金山湾区的加

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