完全站得住理，立得住脚。

　　可问题是，如果要照苏油这个搞法，大家都服气的“博学才士”，都有哪些？

　　这才是真正的问题所在，苏油第一次将朝廷的博弈摆到了明面上来，而且推出了解决问题的新方法——集体讨论，求同存异，明确分歧，搁置争议，照顾多数意见。

　　赵顼对此颇为犹豫，主要是他要顾忌王安石的面子。

　　反倒是王安石上书，提出《尚书义》的问题相当严重，《周官义》也有很多地方不严谨，这是事实。

　　他提出一个折中的解决办法，就是先办一份报纸，名叫《学报》，只攻学术，不涉政争，大家都可以投稿，水平高的予以发表，启发讨论，最后趋同。

　　王安石都认账，赵顼就不好再坚持了，同意先开一个学报局，点了程颢为编修，先办几期《经义学报》再说。

　　苏油再次上书，陛下，安石相公这个法子好啊，那我们是不是也可以办个《数学学报》、《理工学报》、《化学学报》、《医学学报》、《农事学报》、《经济学报》啊？

　　吓得赵顼赶紧按住，明润我们别闹好不好？这里边好些都是国家机密，先缓缓再说吧……

　　戊辰，陈昭明上奏，汴京到陈留铁路改造完毕，第一列火车已经上路，时速最高五十公里，实际运转时速二十五公里，一次可以带动十节车厢，运输货物五十吨。

　　陈留到汴京城不过四十里，两个小时就能一个来回，换成粮食一天能转运一万石。

　　如果提速，还能多一倍。

　　这个运力在大宋已经堪称恐怖，但其实也不算是多么的了不得，因为毕竟如今从东南转运到陈留的粮食，平常年岁都高达四百万石。

　　像去年那种连续两年大丰年，转运发运加起来，更是高达千万！

　　但是铁路在时间、人力、沿途参耗、官员贪污上节省出来的财富，那就堪称巨大了。

　　想到要是洛阳到汴京的四百里建成之后，再加上陈昭明说过的调度站，这条路上其实可以同时跑很多列火车，赵顼心里就美得慌。

　　这个月，提举商州胄案高士林抵达郑州，提举军器监，同时主持铁路修建大局。

　　桥梁工程和涵洞工程研究，也正式提上了日程。

　　中国的拱桥技术已经积累了上千年，著名的赵州桥，这个时期已经存在，桥梁跨度近八十米。

　　也就是说，一条跨度两百多米的河流，现在的宋人，只需要两个桥墩，就能够利用拱桥跨过去。

　　后世建立于兰州的第一座跨越黄河的中山铁桥，长度也不过二百三十三米。

　　现在有了钢梁技术和钢筋混凝土技术，造桥的难度不在桥面，而在桥墩。

　　苏油提出了两个方案，一是开挖岔河，修好桥后再将河流还原。

　　二就是用大钢梁扎入河心，然后在外套管，利用锅驼机抽掉管中的水，就能够

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