在启动喷气式大飞机之后，集中了目前国内航空领域最强的专家。
不然在杜飞穿越前的世界，也不可能在各种条件不成熟的情况下，硬是搞出了运十大飞机。
虽然项目最终因为种种原因下马了，但是不能否认运十的样机的确飞起来了。
如果拿到上飞厂，能把这部分科研技术资源拿过来，对于杜飞而言绝对是可遇不可求的收获。
然而，还有一个问题，就是一旦接手了沪市飞机制造厂，就等于默认接下了前面留下的烂摊子。
杜飞必须想方设法收拾这个摊子，也就是按照刚才聂主任提出的，把大飞机给搞出来。
当然，这个大飞机可以退而求其次，不用非要是喷气式的，可以使用涡桨发动机。
毕竟当初杜飞在争夺大飞机项目的时候，就说要使用涡桨发动机。
这个问题对于杜飞来说，有了轰-8在前，这方面的技术难度还不算大。
发动机是现成的，轰-8的机体结构也经受住了高强度飞行的考验，将其变成大型载重运输机，最大的难关就是关键部件的强度。
毕竟运-8的最大起飞重量只有不到160吨，而大型运输机的最大起飞重量至少要达到两百吨以上。
这种极限重量，对飞机机身机翼连接的强度要求极大。
这也是为什么以速联图-95为蓝本的轰-8，大致看起来差不多，却比图-95小一圈，起飞重量少了三十吨，就是因为这方面的差距。
好在运输机与轰炸机的机型不同，技术要求也不同。
以国内的技术水平，几乎可以肯定达不到安-22最大起飞重量250吨，航程一万公里以上，载重80吨的水平。
但退而求其次，达到最大起飞重量200吨，航程五千公里，载重60吨左右，还是大有可为的。
达到这个水平，可以运输坦克，在这个时代足以成为世界前五的运输机。
即使放在几十年以后，也决不拉胯。
毕竟全世界能运载坦克的飞机拢共就那几样。
经过深思熟虑，杜飞第二天给聂主任回了信儿，答应接手上飞厂。
随后两天在各个部门协调好了手续，名义上沪市飞机制造厂的权属关系已经转到了消防器材公司的名下。
到了这一步，杜飞一手创建了不到三年时间的消防器材公司，已经成为了国内规模前列，利润第一的超级企业联合体。
虽然算上沪市飞机制造厂，整个消防器材公司的员工只有四万七千人，比辽省的安钢的四十万人还差许多。
但消防器材公司生产的却是高附加值，高科技属性的产品，而且利润率奇高，单就赚钱能力来说，杜飞的消防器材公司已经是当之无愧的第一名。
两天后，杜飞乘飞机前往沪市。
随行的还有沈佳宁和张文忠，以及京飞厂这边的几名相关领导和专家
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