经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国滇南省，以及经马来西亚进入新加坡。

　　东南亚通道――就是现在马哈迪尔・穆罕默德所提出的建设计划。

　　因为几十年前，民航业才起步不久，尚未发达，所以，完整版本“泛亚铁路”的计划，具有明显的降低运输时间和成本的吸引力。

　　可惜的是，理想和现实的距离太大――受阻于种种政~治和经济因素，“泛亚铁路”始终谈不上什么进展，直到冷战结束几年后的今天，才被重新记起来。

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　　以下是防D部分，明天更新过来，直接忽略掉吧。

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　　由于互联网拓荒时代的资源匮乏，此类在线服务的运作模式，从一开始就是试图自己提供全部的互联网访问内容，并且大规模租赁网络线路，甚至自建网络线路，成为Internet_Service_Provider――互联网服务供应商即ISP。

　　与美国在线这种把访问用户兜在圈子里的“硬”模式相比，雅虎代表了一条“软”的道路，即由于现在网络资源已经开始信息爆炸得让访问用户变得无所适从了，而提供门户网站的导航功能。

　　雅虎的主要工作就是架上服务器，维护自己的“网站资料库”，并提供一个有吸引力的导航页面，占住拥有数不胜数网站的互联网的访问入口点，而不需要去租赁线路，以及把访问用户控制在自己的网站里。

　　说得高大上一些，甚至政~治正确一些，雅虎代表了自~由和开放，真正阐释出了互联网的精神实质。

　　当然了，这不代表美国在线的道路是错误的，雅虎的道路是正确的――互联网的不同发展阶段，促成了不同的道路取舍和运作特色，生搬硬套的话，只能是死路一条。

　　况且，美国在线现阶段依然代表着主流――雅虎的网站导航目录前排，就必然有它的位置。

　　在唐焕的指点下，美国在线拥抱万维网的速度，要比在线服务的竞争者们快了很多倍，堪称它的道路一直都很“正确”。

　　但要想让美国在线更“正确”一步，转为门户网站的模式，则不可能。不说门户网站的模式才刚露头，光是美国在线的已有内容资源就不可能割舍。在线服务模式已经“正确”得深入了它的基因，其只能随着互联网的发展大潮，微调自己的航行方向。

　　在这种情况下，无比新嫩的雅虎，对首富先生的价值就体现出来了――既能满足鸡蛋不放在一个篮子里的布局，又能大幅度降低掌握门户网站模式的成本。

　　至于大卫・费罗和杨致远这两个研究生的价值，则类似一心朴实地拍摄《泰坦尼克号》的詹姆斯・卡梅隆，骨子里的这股执着劲不太容易找。

　　要知道，仅凭两个人的力量，

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