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　　能与杰瑞・布朗合作到这个程度，也算是相交甚深了，自然要表现出来以诚相待。

　　唐焕摆了一下手，郑重解释道：“我和你一样，非常看好加州高铁。但我的财力是逐步发展起来的，不可能一开始就漫无边际地承诺一个达到主导项目程度的投资额。现在我跟你说的这个额度，是一个非常负责任的可兑现数字。不过，我还是希望你和加州高铁管理局来主导项目。”

　　“你是觉得，由私人主导如此规模巨大的公共服务项目，太麻烦，风险也太大？”和唐焕打了这么多年的交道，杰瑞・布朗多多少少能猜到首富先生的心思。

　　“确实有这方面的考虑。”唐焕微微颔首。

　　在美国，私人当然可以玩高铁。这是“不违法就可以干”和“只能在合法范围内活动”的两种游戏规则差异性决定的。

　　不过，就像原本时空里几十年后西部快线高速铁路项目搁浅一样，总会有一些拦路虎，让私人投资者知难而退、望而却步。

　　唐焕是真心希望加州高铁尽快落实到位，自然便选择采用阻力最小的解决方案。

　　他略带讥讽地笑了笑，“人的贪心总要有个边际才好。美国铁路客运如今的衰败，和当初铁路大亨们太过呼风唤雨，未必没有关系。二战结束后不久，这一行业便已经到了不做出变革就无力为继的地步。可联邦政_府依然抱着其属于暴利行业的想法，不肯放松管制，继续征收重税的同时，又忽视维护资源的投入，甚至还大力补助铁路的竞争对手民航和公路。可见私营铁路公司到了何种程度的面目可憎！所以，加州高铁目前的运作架构，我很满意。其对各方都有交代，处于一种难得的平衡状态，没必要去改变。”

　　杰瑞・布朗恍然地点了点头，随即心里也松了一口气，“既然唐焕不乱伸手，那自己就不会为难，工作好开展多了。”

　　事实上，唐焕之所以如此放权，那是因为他有着自己的底气。比如加州高铁管理局的另外八名成员，就几乎都是“关系户”，猫腻根本玩不起来。

　　“当然了，我也有一些额外的建议，希望你在谈判的时候，可以把条件争取下来。”唐焕话锋一转地说道。

　　“请讲。”杰瑞・布朗特意拿过纸和笔，亲自记录。

　　“将来加州高铁建成并投入运营后，要经过多少时间才能盈利很难百分之百确定。因此，我们可以要一些现在很多人并没有意识或者重视的财源，做为补贴。”唐焕一边说着，一边示意杰瑞・布朗无需如此正式，自己只是随便聊聊。

　　见唐焕看得如此远，杰瑞・布朗忍不住好奇地追问，“还能有这种好事？

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