祺等31名港澳著名商人，以及中国_银行、华_润公司、招商局等中资机构。

　　其中，中国_银行持有百分之二十二的股权，华_润和招商局持有百分之三十的股权。显而易见，其具有浓厚的中资色彩。

　　港澳国际投资有限公司成立后不久，便在1985年5月下旬，创办了注册资本1亿港元的香江港龙航空有限公司，并迅速组成一队机组人员，租赁了一架波音737，向港府旗下的香江空运牌照局申请营业证书，以及开行包括香港――北_京、香港――上_海在内的八个内地城市的定期包机服务；与此同时还与中国民航局展开了有关包机服务的磋商。

　　这下直接动了国泰航空的奶酪，盖因在中国开始实行改革开放的政策后，香江与大陆的航空运输愈发地频密。尤其是香港――北_京、香港――上_海两大航线，运输资源相当紧张，机票价格极其高昂，结果还往往一票难求。

　　于是乎，坐不住的国泰航空，或者更准确地来讲，是它背后的太古集团，一边让港府出招下绊子，一边自己亲自上阵，撸袖子和港龙航空脸红脖子粗地吵起来了。

　　在港龙航空成立后一个多月的7月9日，港府民航处突然颁布新条例，规定“凡以香江为基地的航空公司，在与外国民航机构商议空运服务之前，事先须取得民航处的许可”，并于7月26日生效。而在此之前，港龙航空的代表已经与中国民航商妥包机事宜。

　　在这个新条例生效的当日，香江民航处向港龙航空发出一封措辞强硬的信函，警告其必须服从新规，不得擅自与中国民航接触，否则将不能获得香江民航处批准经营包机。

　　此外，该信函还要求港龙航空放弃香江到北_京、上_海两地的包机服务，以换取香江民航处对港龙航空经营中国大陆其他包机服务的支持。

　　到了8月17日，香江民航处正式拒绝了港龙航空经营香港――北_京、香港――上_海的航线申请，理由为“国泰航空已经拥有指定航线的经营牌照”。

　　港龙航空当然无法接受这种貌似不偏不倚、实则坑你没商量的决定，于是在随后召开的记者发布会上发表声明，指责港府明显偏袒国泰航空，并去信港督进行抗议。

　　与此同时，国泰航空也发表了声明，驳斥了港龙航空的指责，并示威地以港府指定的航空公司自居。

　　随后，香江民航处以港龙航空的飞机型号问题，再出重招，撤消了它在7月份关于八条香江与内地的定期正班航线的申请。

　　做为一种回应，中国民航局也通知国泰航空，取消对方新增的两班香港――北_京航班经营服务申请。

　　这一下，国泰航空顿时就蔫了，自此以后再也没有跳出来公开发表与此相关的任何评论

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