主要模拟的，是发动机启动后的暖机、地面滑行，最后进近和着陆阶段。
但当听到康驰报出的这轮测试的名字后，两位大佬再也淡定不起来了。
先不管康驰加入了加力燃烧室这个技术，到底有没有作弊的嫌疑，光是这个成绩，就已经彻底打破了华国目前所有航空发动机的记录。
“起飞状态模拟，功率5秒缓升开始……”
毕竟33马赫的速度太快了，这个速度14分钟就能横跨太平洋，如果想造个能吹14分钟33马赫的风洞……
但康驰突然跟他们说：咱们下个测试就是变涵道。
这怎么可能！！？
因为一时激动，他连音量都没控制住，顿时把所有人的焦点都吸引了过来。
毕竟在过去的发动机测试中，也不乏有一些发动机取得了惊艳成绩，却在下一秒突然出现事故，以至于原型机直接报废的情况……
见康驰有点卖弄玄虚的样子，董俊好按捺住内心的好奇，静静地等待着下一次的测试。
电动飞机考验的是在实际飞行中的机身平衡性，而电机也没有熄火一说，如果固定在了台架上，除了测一下异物撞击螺旋桨有点意义，其它测试参考价值不大。
把加力燃烧室前移到内涵道燃烧室的区间？！
这不是把内涵道架在火上烤么？！
开启了加力燃烧室后的涡扇发动机，其实已经不分什么内涵道和外涵道了，它更像是一个涡喷发动机，至少在空间利用上把整个发动机的性能发挥到了极致。
什么情况？
当董俊的眼球迅速从数据屏幕，转移到发动机实况画面后，顿时就懵了。
可是……
第二轮结束后，还会利用专门的高空模拟试验设备，进行高空台架测试，这种高空模拟台架是专门用来测试航发的‘风洞’，能模拟出发动机在高空飞行的各种环境，比如不同的气压、气流速度、气流角度、温度等，
“各部门就位，准备开始第一轮测试第8个项目，变涵道巡航测试！”
“慢车测试完成，叶片运转稳定，发动机温度正常，未发现特殊震动。”
虽然康驰说的是休息十分钟，但大家此刻哪里还有什么心思休息，纷纷开始激烈地讨论起了刚刚的测试。
而能放多久，完全取决于你要吹多快的风。
【一种由Al203，ZrO3、C-BN、Si3N4、Sic等材料组成的耐高温、高强度、耐腐蚀的全新结构陶瓷材料——PG01】
直到加速到0.2马赫的时候，大家听到引擎声的尖锐等级突然提高了一个级别，大屏幕上陡然上升的推力曲线眼看就要进入谷坡趋缓的，结果在这道尖锐声之后，突然又开始急剧上升……
收尾步骤结束后没多久，严辉就把刚打印出来的数据资料递给康驰。
看到这个标题后，池金亮的表情
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