，甚至三四万公里，造一台电动卡车岂不是省钱到飞起？
但事实是，虽然各大卡车制造商也有研发制造电动的中重型卡车，但压根就没什么人买。
续航、重量、价格。
最后就是价格了，
“而且电池租赁模式，也大大减小了用户的前期投资压力！”
如果每辆换电车，平均一个月用‘两箱电’，就能带来至少160元的收益。
如果算上将来必然会出现的大型电动卡车，再以大卡车一个月普遍上万公里的里程来算的话，这个利润空间绝对更加劲爆！
所以卖电池包的长期利润，至少在三倍以上。
但目前来说，一个80KWh的电池包，成本是2.4W，按照400/月的租金来算，大概需要5年才能收回电池成本。
普通重卡三四十万的售价已经让很多人吃不消了，何况电动重卡动辄就是上百万，前提的投资成本太高了。
“而这四千块换来的，是每公里行驶成本至少减半，比如现在拉快递的货车每个月动不动就是两三万公里，用电就可以省两三万块钱！”
扣除掉换电站的运营成本，一年的利润也绝对超千亿。
这么重的电池包，不但加大了百公里耗电量，还严重限制了卡车的载重能力，而对于物流卡车来说，少拉一吨货都是损失。
因为华国目前有足足1389万辆营运货车，每月行驶总公里数超千亿，承担着75%的货运物流任务！
因此在大唐重工发布会结束后，第一时间意识到康驰这块钠电池和换电模式，可能带来巨大能源变革的，并不是乘用车市场，反而而是华国重汽、东风重卡、福田汽车等卡车制造集团！
华国重汽董事长杜军昌，立即召集了一众高管和工程师，在会议室内进行了电动重卡的可行性分析。
“300Wh/kg能量密度，800KWh的电池包租赁模式，加上换电模式……”
等于是把将来能赚到的钱，提前取出来。
而且健康度掉到90%以下，还能用来储能，继续发挥差不多十年的余热。
在杜军昌的任务分派下，华国重汽各部门立即就行动了起来，第二天上午大唐重工就收到了他们的面谈申请。
“李工，你赶紧组织一个技术小组，和我去东阳找大唐重工当面谈谈，看看他们的技术虚实，刘工你到大唐重工官网把他们的电池包数据下载后研究一下，然后制定一个初步的换电卡车研发规划……”
不过因为固态钠电池的循环寿命，比液态锂电池要长一倍多，用了5年的纳电池远没有到报废的时候，
如果维护得当，一直使用慢充，理论上用个12年健康度才会掉下90%，
但对于物流卡车来说，800公里的续航还是显得捉襟见肘。
杜军昌也表情严肃地点了点头：“如果康博士在发布会说的情况属实，我也持相同意见，不过还是要看看具体的情况……“
“300Wh/kg的能量密度，意味着800KWh的电池包重量只有2.6吨，这个重量对卡车的载重影响几乎可以说是微乎其微了！”
当然，除了以上三个致命问题，技术其实也是个问题，
其次则是重量。
但康驰其实根本不用等这么久，等市场形成一定规模后，他只要把项目估值，卖一部分股份给叁桶油和电网，就能回笼一大笔资金。
这个结果，倒是让康驰有些出乎意料，不过仔细一想，倒也在情理之中。
事实上虽然电动卡车此前面临三个致命问题，但此前关于特斯拉Semi即将量产并进入华国市场的事情，其实还是给了国内卡车厂商很大压力的……
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