些关键穴道，他希望具备靠自身进行完整循环的能力。
但这还是需要举国之力才能完成，他们一家所起到的作用终究有限。
而这个问题放到汽车行业上就更大了，如果说生产一台彩色电视需要数百家公司组成上下游产业链，那么生产一台汽车就需要上千家配套公司，而且许多配件在技术含量上的要求也高了不止一个档次。
所以这里的攻关难度何止是提升了十倍，简直是成百倍的提升，甚至造出一台有竞争力的好车能在很大程度上展现出一个国家的工业能力。
这个只要看看未来的泰国汽车制造业就能知道，泰国将来会是东南亚最大的汽车制造中心，几乎全世界的知名车企都在泰国建有生产厂，日本车企更是把泰国当作了自家的汽车组装厂，这也使得泰国具备了生产90%汽车零配件的能力。
但即便如此，泰国一直到2025年也只是给日本车企打工而已，根本催生不出自己的车企。
中国现在别说生产90%的零配件了，五年前他们能自行制造，并符合现代化造车要求的汽车零配件还不到5%，这几年也只提高到了10%。
这种情况下要造车，除非是不具备商业化，毫无竞争力的老爷车，否则就只能像劳斯莱斯的旗舰车型一样纯靠手工。
所以想要解决这个问题，他们光靠自己闭门造车，根本不可能追不上世界的发展。
现在国家正在解决这个问题，他们只能是采用合资的办法，也即是将来被诟病的用市场换技术，然后还要提供大量优惠政策让这些外资车企在中国建立配套工厂，并且在中国进行组装。
但这样换来的当然不会是核心技术，最多是像泰国一样能生产90%的汽车配件，但那缺失的10%却是最关键的核心配件。
可是明知如此，国家也必须这么做，因为落后就是要忍气吞声。
如果不给足够多的好处，这些外资车企凭什么与你合资？凭什么把组装厂建到中国？凭什么把90%的零部件配套厂建到中国？凭什么帮你培养相关的人才？
这些代价不付出，那中国的汽车行业就连起步都做不到。
但问题是这批合资车企靠政策活得太舒服了，舒服到居然不想着学到那90%的基础后，再想办法把那10%的真本领也学来。
鲁达倒是拼了命想学那10%，但是这会国内连基础都没有，那就只能想办法先把红旗私有化，然后效仿劳斯莱斯用手工打造旗舰车型，再用半手工的方式生产高端车。
他也有庞大的人脉，只要把红旗品牌搞到手，到时通过国家的订单，还有小伙伴们的影响力，利用广告推广让先富起来的那部分人也跟着下订单。
这样只要每年能生产几百台纯手工的旗舰车，再通过半手工、半引进核心配
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