作为紧凑级轿车的“秦”车身尺寸过小，要在其基础上把现有纯电动技术移植，在短时间上困难重重。

　　如果换一种思路，找来车身尺寸更大一些的汽车，例如suv的话，就可以破解这个难题。

　　尤其suv的非承载式车身底盘设计，有大梁承托重量，利用原有设计就可以将新能源系统置于底盘框架中。如此一来，不需要重新设计就能把底盘拿来使用，可以降低总体布局的难度，不必投入过多人力、物力资源，最关键能最大幅度节省时间。

　　另外一点就是使用大型suv底盘的话，能把手中已有的纯电动大巴电机套用过来，不用再重新设计订货，极大缩短了概念车成型时间。

　　更关键一点是这样非承载式车身基础上打造出来的新能源底盘，已经具备独立驾驶的功能。只要套上不同的外壳，既可以变成suv，也能摇身一变成为大型轿车。

　　为完成韩皓下达的死命令，这或许是不是办法的方法了。

　　熊繁星获得了调动集团资源的权限，他很快就在汽车研究院的实验室中找到了需要的非承载式车身。

　　长城汽车的suv紧跟在中华集团身后，凭借他们擅长的野外工具车——赛弗和哈弗两兄弟齐发力贡献，在竞争激烈的国产车市场占有一席之地。当“唐”和“宋”都专注于公路suv时，中华集团并未推出自己的硬派suv工具车，这客观上形成一定市场空间供长城汽车存活。

　　但这不代表中华集团放弃这方面市场，企业对搭乘非承载式车身的suv研究早已经开始，只不过还没有正式立项投产而已。

　　熊繁星找到的替代品就是丰田陆地巡洋舰（简称陆巡）的底盘，作为硬派工具车的佼佼者，丰田在非承载式车身底盘造诣颇深，值得后来者学习。中华集团购买来市面上所有的硬派越野车进行拆解，熊繁星一眼看中了陆巡的底盘拿去进一步做新能源化改进。

　　底盘的问题解决了，还有外壳该怎么办呢？

　　直接把“唐”的外观造型放大，再做一些抽象化设计，就可以直接套上新能源的底盘了。

　　韩皓没想到自己要求“秦+”的操作，被熊繁星弄成了“唐plus”的操作。

　　有了“唐plus”还不满足，熊繁星还借用了之前概念跑车“中国龙”的外形，把底盘套到改进版的“中国龙二代”身上，完美变出了一台看上去很唬人的新能源跑车。

　　如此一来，可以跟比亚迪f3e轿车错开，不用被人指责是跟着比亚迪在赛跑。

　　弄巧成拙下，反而让中华集团开辟了新道路，“唐plus”看上去要更加合适投入量产实用。

　　得益于鲲鹏电动公交的实际上路积累技术经验，中华集团在充电桩已经拥有自己的技术标准，跟特斯拉技术转让时因两国

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