的合资公司，总部在沪江市，投资规模26亿，博世占据51%的股份。

　　自从1997年底建成投产后，像EMS这类的汽车核心零部件，实现了在中国生产的期望。

　　“集中力量办大事”，这是中央领导对这次合作的评价。

　　因此，博世公司的产品经中国政府有意扶持，在国内发动机EMS处于垄断地位。虽然国家希望用市场换技术，但博世却对技术把控得非常严实，核心研发都在德国本部，所以中国方面并未得到相关技术，实际上处于装配车间地位。

　　作为从底特律第一批回国的技术人才，拥有博士头衔的祁治方认领了攻克发动机EMS项目。他带领120多人的年轻团队，经过7个多月的研发，初步有了阶段性成果。

　　经过不懈努力，终于把系统需要200多个模型整合在一起，形成了国产EMS的雏形。虽然200多个模型中绝大部门都是国外零部件厂家提供的产品，但能够把它们整合起来为我所用也是一大进步。只要点火成功，就说明一只脚踏入了这个汽车零部件的高技术领域，摸到了门槛。

　　为了见证这个历史时刻，连韩皓都惊动出现在现场，但结果却让所有人失望了。

　　“难道是计算方法不对，还是点火模型出了兼容性问题？”

　　身穿白大褂的祁治方皱着眉头在不断思考，EMS的困难性他早有预见，但想不到实践操作遇到问题更加严峻。在美国他曾经从事EMS的零部件研究，但只是在个体领域，从未在整体全局上对所有流程管理。

　　如果把EMS比喻做一匹马，那么祁治方在美国时只是对马蹄进行仔细研究，对整匹马的认识属于局部片面，从未站在更高层面梳理认识。

　　因此现在他也是边干边学，重新对EMS进行认识研究。

　　能让国家层面出马的EMS项目，如果就简单被中华集团攻克，那么当初提出建议的国家智囊们就是吃干饭了。当时特意组织了行业专家评议，大家一致同意国内暂时造不出来EMS，需要引进国外技术发展。

　　“先把涉及点火的60多个模块单独拿出来测试，看看到底是什么问题。今天虽然火没点着，但还是有收获，至少咱们知道问题出在什么地方。饭要一口口吃，咱们搞EMS也是如此，一项项推进，总会有成功的一天。”

　　看到团队士气低落，身为带头人的祁治方为大家鼓劲道。

　　虽然EMS没有突破，但在发动机领域，由1.8L脱胎而来的盘古1.6L新型号发动机前阵子顺利点火成功。

　　1.6L发动机使用了DOHC和VVT技术，4缸最大功率为78KW。它的出现，将会补充现有产品线，由于成本比1.8L便宜5000元，可以推出低排量的经济型车型。

　　在轻

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