伊始，宝马将罗孚集团肢解一分为三，保留MINI品牌和生产工厂供自己使用，将路虎越野车子品牌整体打包以18亿英镑（时计30亿美金）出售给福特公司，剩余的罗孚和MG品牌以10英镑的价格转让给英国的凤凰财团，还附赠价值4亿英镑的库存汽车、厂房和生产设备，最后承诺提供给新成立的罗孚MG集团4.27亿英镑无息贷款供其过渡期使用。

　　也就是说，在卖掉唯一值钱的路虎品牌收回30亿美金后，宝马只收获了MINI品牌，还得以10英镑象征意义的价格再搭上将近8.27亿英镑（合计13.6亿美金）的代价，彻底跟罗孚这个噩梦分手说再见。

　　在收购罗孚集团的6年时间内，计算福特这个大款付给路虎品牌的30亿美金，宝马在收购项目上一共亏损了超过60亿美金。

　　不过宝马还得大力感谢凤凰财团，这个由罗孚集团前任主席挺身而出成立的接管机构，尽管有趁火打劫之嫌，空手套白狼弄到了接近10亿英镑的资产，但还是及时让宝马脱离了泥潭深渊！

　　宝马的壮士断臂，在股市收获了广泛欢迎，股价一改之前的下跌行情开启强劲反弹，首日就大涨接近18%。

　　为何只是空壳的凤凰财团，能得到英国政府、工会和宝马三方的同意接管罗孚MG新集团？就因为其信誓旦旦承诺保证7000多名工人的工作，保证为罗孚MG找到新的合作者，保证每年完成20万辆产量，使罗孚MG在两年之内扭亏为盈。

　　看上去完美无缺的方案，尽管是画出来的大饼没有人能保证一定会实现，但罗孚集团的困境已经让所有人都尽量朝积极乐观一面想象，凤凰集团犹如圆桌骑士般开始拯救陷入枯槁的罗孚品牌。

　　就连世界上最好的汽车企业之一宝马都无法拯救的罗孚，还有冤大头愿意进来接手吗？

　　宝马并购罗孚的失败，并不能让隔壁的奔驰吸取教训，虽然和克莱斯勒公司整合不易，但奔驰依旧打算坚持坚持奔驰+克莱斯勒双品牌战略，尤其是进入垂涎已久的美国普通轿车市场。

　　终于甩掉辆罗孚这个大麻烦，宝马一身轻松，看到奔驰背负上了新的负担，在暗自庆幸之余又期待奔驰能一条筋继续走下去。跨国汽车品牌并购至今，成功的案例寥寥可数，只有通用汽车玩得相对熟练。

　　奥迪A6在1999年12月25日正式公布中国售价，高达40—65万的区间，一上市就迎来热销局面，尤其公务用车市场开启了爆发性行情。

　　虽然没有把奥迪视为直接竞争对手，但从奥迪火爆的热销中，宝马看到了中国豪华车市场的潜力。

　　每年通过各种渠道进入中国大陆宝马轿车数量在6000辆之间，这个数字足以让宝马有

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