，相互抵消。

　　这一来一去，陆飞拿到了米邦运输20的股份，拿了沙兰20的股份，外加美伦39的股份。

　　接着，等钱就行了。

　　随着协议的达成，凯森这边也安排了起来，全面接手沙兰和米邦的中转生意，与此同时，即刻对外宣布停止中转站对外开放业务。

　　然而，当这个事刚宣布出去，无数的海运运输公司就不高兴了。

　　三家统一调控，相对而言，其他运输公司的利益就受到了损失了。

　　不过直接损失不在运输公司，而是在那些想要运货到世界各地做生意的企业。

　　当然，说到底还是最后的消费者买单，谁买，谁买单，就看具体怎么调控了。

　　这是层级剥削，又对东西方贸易有重大意义，所以，自然而然有很多人给在当地对米邦和沙兰进行了诉讼。

　　不过，一时半会是没有效果的，因为实际上这次的海运改革，减轻了海运成本，法律不予支持，不管是各个国家的航运法还是世界贸易法，都不支持，只不过这其中有垄断的嫌疑。

　　然而，诉讼的人多了，米邦和沙兰就热闹了，关注的人也越来越多。

　　这种级别的关注度是一定会引起很多人的注意的。

　　而当正式做起运输的第一个月，两家公司的财务报表就公之于众了。

　　四月一个月份，米邦运输东西方运输总量达到七千万吨，营业额90亿美金，毛利率40，毛利36个亿，净利润超过13亿美金。

　　沙兰运输也不遑多让，一个月就超过了十个亿。

　　当然，这是做出来的报表，给别人看的，实际上有很多的支出还没有算进去，包括给予美伦的中转服务费。

　　美伦真的是躺着赚钱，他们接手了所有的中转生意，四月份一个月的中转量是一亿三千万吨，总费用可以结算到6个亿。

　　这6个亿，除掉成本，他能活生生压出4亿纯利润出来，这是避开税收人工等等一系列的成本，纯的。

　　而这利润，是陆飞给美伦争取到的。

　　凯森对陆飞佩服的自然是五体投地，直接要把陆飞当成亲爸爸来爱戴。

　　因此在收到钱的时候，凯森当月就要给陆飞分红。

　　巴拉马这个地方是个避税天堂，因为经济贸易体系不完善，个税和企业税也不完善。当然，也跟他们为了吸引更多商人过来投资有关。

　　不过不完善归不完善，正常企业该交的税也是得交的，陆飞也不贪那点钱，在人家地头，钱赚到了，你不能独吞，不然巴拉马政府该找你麻烦了。

　　于是乎，海运中转站做了起来，巴拉马政府光税收就收了十多亿美金，而巴拉马的发展也提上了日程。

　　凯森那边给陆飞分红的一亿多，自然而然就流进了香江的飞天资本，陆飞已经做好决定了，所有赚到的钱，都放进飞天资本用来整体规划。

　　在整合巴拉马运河如火如荼的时候，米邦和沙兰就已经开始对外募资往外分股了。

　　按照正常的情况下，外企想要在牛股上市，最起码也需要三年的赢利报表，就算米邦运输和沙兰运输都是子公司的情况下，也需要一年的时间，但如果是这样，等不起。

　　不是陆飞等不起，是他们自己等不起，一年之后谁知道巴拉马政府自己会不会开港口？只要港口一开，想要把股价做起起来就难了。

　　而且米邦运输和沙兰运输都受制于人，这不是高层愿意接受的事。

　　所以尽快脱手，把投资的钱快速变现，才是目的。

　　这跟陆飞的想法是一致的，他的目的，终归是赚钱。

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