位说1800千瓦到2200千瓦级别的WD—47Z要用在最大起飞重量达到13到15吨的大型直升机上的，用他们的话来说三发布局足够支撑这个级别的直升机在高原执行各类任务。

　　所以给直—15配备的只是两台1456千瓦的WD—45Z，尽管轴马力1979马力，不过我觉得从操纵性上不如直—12上的WD—43Z，虽说只有1048千瓦，1424轴马力，不过我乘坐后觉得直—12动力显得更足，力量更澎湃，可能是个人的主观使然，我就是觉得直—12更合胃口……”

　　郑权礼一边抽着烟，一边就直—15和直—12开始侃侃而谈，话语中没有啥自豪与得意，反而像是点评自家两个不争气的臭小子，不但有嬉笑怒骂的自嘲，还有恨铁不成钢的无奈。

　　但这些话听到各国军事观察员的耳朵里去有一种别人家的孩子如此优秀，怎么还不满足的既视感，甚至有不少人看着郑权礼的眼前都变得很诡异，似乎在说，你老兄要是不想要直—15和直—12，给我，我要，啥条件都行。

　　而这其中五味杂陈各种情绪轮番上涌，弄得很不是滋味的当时诺罗科夫了。

　　以至于这位战斗民族的糙老爷们儿看着郑权礼各种神侃，恨不得直接扑过去掐死这个曾经睡在下铺的达瓦里氏。

　　还NM能不能哈拉少了？

　　直—15以吨的最大起飞重量就能实现4吨的综合载重水平，这还觉得一般般，你郑权礼是不是飘了，想上天呀！

　　前两年俄罗斯在前苏联米—17的基础上改进而来的米—171直升机的综合承载能力也就这个水平好不好。

　　可达到这个程度的米—171直升机的最大起飞重量达到了13吨，按照如今直升机的划分已经属于大型直升机的范畴，但综合能力却只能比肩10吨以下的中型通用直升机的水平。

　　这说明什么？

　　米—171再生产制造环节上大大落后与直—15。

　　或许米—171直升机也就能在空间上强过直—15，但付出的代价也极为明显，那就是米—171直升机牺牲了远程航空运输能力。

　　也就是说一般的运输机根本承载不了米—171直升机这么大的尺寸做远距离的快速机动。

　　而直—15却能搭乘运—17，在任何时间，任何地点做长距离的快速部署，光从这一点来看，直—15照比米—171直升机更灵活，任务弹性更强。

　　不说别的，米—171直升机遇到喀喇昆仑山口地震这种紧要任务，除了利用本身做长距离转场机动外，毫无办法。

　　而直—15却能在运输机的配合下直抵前沿。

　　这是救灾，如果是实战，快速抵达的直—15下面吊装的估计就不是3吨的板房部件，而是同等重量的D—30型122mm榴弹炮，机舱内再搭乘5名士兵组成的炮班以及近半吨的弹药，一飞冲天、定点抵达、迅速展开……

　　想想那画面，诺罗科夫就为山那头的新德里官兵感到悲哀。

　　这还是直—15，听郑权礼的话还有一种15吨级的三发大型直升机在抓紧研制当中，发动机的功率更是达到了2200千瓦，照这个程度发展下去，俄罗斯的旋翼航空器估计就要彻底失去东方某大国的市场。

　　于是诺罗科夫瞥了一眼喀喇昆仑山那边的新德里方向，心里默念一句：莫拓尔斯基这次看你的了。

　　便毫不犹豫的转过头，低声跟郑权礼嘀咕道：“我亲爱的达瓦里氏，我刚才记错了价格，米—171每架650万美元；米—26每架1500万美元。”

　　叼着烟卷的郑权礼闻言，没说话，但脸上却露出一抹憨厚无比的笑……

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