兄弟明算账，成腾系在融洽，各自的核心业务双方还是泾渭分明的。
不过这一切随着上次总部首长视察腾飞集团下属腾飞航空动力的涡扇发动机生产线后，突然有了改变。
这主要是因为弘通飞机制造厂承担的中级教练机的动力系统因为某些原因得不到原定的美国货源，以至于试制上被严重拖延。
总部首长视察腾飞航空动力厂除了看看靶5巡航导弹靶机动力系统的生产情况外，再就是了解下腾飞集团有没有办法解决中级教练机的动力问题。
一个能为运15plus提供吨推力涡扇发动机的航空发动机生产厂，拿出一款2吨级别的涡扇动力根本不算个难事儿。
更何况腾飞航空动力走的就是核心机衍生路线，这么多年下来，HX—4—1型核心机的改进一直没有中断，随着新材料与新工艺的不断应用，HX—4—1型核心机越来越成熟，最新的改进型的运转功率已经接近3兆瓦。
基于成熟可靠的核心机，腾飞航空动力不能说在航空发动机方面可以随心所欲，但对机型的把握却能做到融会贯通。
若非如此，也不可能一下子就能拿出具备吨推力的WD—48SM型涡轮风扇发动机。
要知道WD—48SM型涡轮风扇发动机是典型的大涵道比涡扇发动机，主要应用于军用运输机和支线客机。
而它的小涵道比版本的推力则为吨，至于前期试验款的入门级版本推力只有吨。
三款发动机同为HX—4—1型核心机的二代改款，性能上都没得说，就看客户需要哪个，就可直接按照推力要求生产那款。
弘通飞机制造厂的中级教练机总师当然是想要吨推力的小涵道比版本，如此一来中级教练机的飞行性能、留空时间、操作品质都会有质的飞越。
可问题是中级教练机的尺寸太小，吨推力的小涵道比版本的尺寸又有些偏大，没办法，当初腾飞集团研制这款动力的时候压根就没想过装作战飞机，一切都按照轻型运输平台的标准来，所以做得粗壮了些，中级教练机想要装就必须推到重来，这代价可就太大了。
无奈之下只能是选择吨的入门级版本，WD—42S涡扇发动机，大体指标与中级教练机之前选定的美制TFE—731涡扇发动机大体相当。
长1556mm
宽852mm
总重406公斤
涵道比
推重比
涡轮进口温度1020摄氏度
最大起飞推力1886公斤
巡航推力452公斤
大修翻修时间1800小时，总寿命7600小时。
就性能而言，虽然赶不上美制TFE—731系列涡扇发动机的最新型号，但在与其以往的型号相比非但不差，在某些指标上还略有超越。
就比如中级教练机之前准备采用的美制TFE—731—2A型发动机，在尺寸基本相同的情况下，涡轮进口温度为956摄氏度，这导致其最大推力只有1601公斤。
正因为如此，中级教练机的总师虽说没用上吨推力的小涵道比版本有些许怨念，不过对WD—42S涡扇发动机整体还是十分满意的，不管怎么说推力增加的情况下，重量上没有多上增幅，中级教练机一旦采用不说性能上有质的飞跃，飞行品质提升却是板上钉钉的。
有了弘通飞机制造厂的中级教练机这个珠玉在前，成功航空的轻型战斗机项目就开始心痒痒了。
中级教练机是动力方面停摆不得已，而轻型战斗机项目压根在动力上就没着落，于是听说腾飞集团开始着手研制下一代6兆瓦核心机，并准备推出6吨级的中型涡扇动力后，便如同憋了数十年的老处男，终于遇到心仪已久的女神，嗷嗷叫着就扑过来！
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