到他们的头上，甚至在某些方面还能掐死他们的源头，做出一击致命的秒杀。

　　这怎么能行。

　　于是维恩和莫斯顿都很后悔，不就是几十亿美元的事儿，相较于几百亿美元的买卖，算是个事儿？自己犹豫个什么劲儿呢。

　　所以维恩和莫斯顿想要去补救，加码投资额度，结果庄建业却笑着朝前一直：“那边是我们的元器件检测去，一起过去看看。”

　　说着便迈步朝着前面的割断走去，根本就没搭理准备加码的两人。

　　维恩和莫斯顿相互看了一眼，除了后悔就是懊悔，可却又无可奈何，只能默默的带着幕僚跟上去，争取找个机会重新打动庄建业那颗懂天、懂地的芳心。

　　不过让他们失望的是，直到整个参观结束，他们都没找到合适的机会提出自己的想法，没办法只能等到相州地方政府组织的晚宴后，维恩和莫斯顿分别向庄建业发出私下会面的邀请，这才算有了当面表述的机会。

　　得知消息的舒曼当然不能让另外两个巨头把庄建业的心给拉过去，同样带人过来商讨所谓的“细节”。

　　眼见于此庄建业也觉得摊牌的时机到了，干脆把双人的单边运动，扩大为事实上的多人运动，于是几方在相州某宾馆的会议室内差点儿吵成一锅粥，你争我夺，熬到第二天下午六点，腾飞集团总算是跟沃尔夫航空维修公司、稳定飞行公司以及莱比锡公司达成了初步的意向协议。

　　四方共同成立三家合资公司。

　　分别是航空材料公司、航空设备公司以及航空飞行器公司。

　　腾飞集团分别在这三家公司的占股比例为%，%和%，看似不多，但要知道这三家公司与其说是生产制造公司，还不如说是产品组装和运营公司还差不多。

　　就拿航空飞行器公司来说，总部设在德国的莱比锡，占股方面德国莱比锡公司占据%，算是四方当中占股最大的一方，也因此整个公司的管理与运营都归莱比锡公司负责。

　　主要生产“小叉车”和ZB—MAX两款直升机。

　　四方共同承担生产线和相关的技术支持。

　　看上去莱比锡公司是赚了，实际上无论是原材料、零配件还是关键的核心设备全都由腾飞集团来提供，换句话说，莱比锡公司掌控的航空飞行器公司不过是低配的相州直升机总装厂罢了。

　　其他两家公司分别设在马来西亚的吉隆坡和爱尔兰的都柏林，由于产品不同，与航空飞行器公司运作上有些出入，但大体上却没什么区别，核心的东西都是腾飞集团提供，两家公司不过是组装配套的一个延伸罢了。

　　沃尔夫航空维修公司、稳定飞行公司以及莱比锡公司对腾飞集团的操作虽然不爽，但也没办法，掌握核心科技就是有豪横的本钱，更何况这三家也不是没有制衡的手段，不然庄建业

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