系统也没啥难度，要知道郭晓波的团队做的可是第三代战斗机的电传操纵系统，小型客\货飞机平台无论从机动性还是性能都没办法跟战斗机相提并论，再加上作为验证平台本身就要装上一套电传操纵系统做测试验证，只要稍稍改一改，足可以应用到运—6A上。

　　当然了，飞行控制研究所给运—6A装电传操纵系统没问题，然而运—6A却在某些方面与飞行控制研究所要求的某些指标存在差距。

　　那就没啥好说的，有差距就改，正好腾飞集团手上的先进轻型运输平台的某些关键技术同样需要试验验证，于是干脆来个二合一，于是对运—6A的改动就开始了。

　　首先是机翼，刚开始是去掉固定在机体上的支撑杆，然后增加后掠角和翼梢小翼，后来干脆重新优化机身，在机身下腹部增加一个小型的中央翼盒，将上单翼改成下单翼。

　　其次是尾翼，由于先进轻型运输平台准备采用T型垂尾，以便降低结构重量，增加机尾后舱门的装卸灵活性。

　　然而腾飞集团在以往的机型中就没弄过T型垂尾，如今有运—6A做验证，干脆就一并加上。

　　经过这么一番改动，整架飞机早已看不出半点儿运—6A的痕迹，完全可以说是一架全新的飞机，再用运—6A做代号显然不合适，可又一时想不出其他的名称，便先用高原鹰pro代替。

　　当然这一过程并非一帆风顺，经历了不少波折，毕竟采用太多的新技术，飞机的稳定在初期并不高，再加上初步试验的电传操纵系统，因此在刚开始的时候遭遇不少失败。

　　最严重的的一次，飞机刚刚起飞没多久，机身就开始不受控制的抖动，还好试飞员临危不乱，驾驶飞机迫降到距离机场不远的农田里，这才没造成太大的事故。

　　至于小故障更是不计其数，不然这么一个验证型号也不用话腾飞集团差不多两年的时间才大致完成整个机型的优化工作。

　　等到被泰国皇家宇航工业公司定为合作机型，得到的参数已经大致确定：

　　机身长米，翼展米，高米，最大起飞重量吨，最大载荷吨。

　　采用一台1200轴马力的腾飞动力D—40ML涡轮螺旋桨发动机，或同功率普惠PT6型涡轮螺旋桨发动机，赋予其9452米的最大飞行高度和443公里\小时的最大飞行速度。

　　空载最大航程为3200公里，满油满载的情况为2480公里。

　　机舱内部采用模块化设计，可按照不同任务需求，布置十四座客运型；九座商务型；八座加盥洗室的公务型；六座加盥洗室的豪华型。

　　以及其他不同类型的客货混合型和单纯货物运输型。

　　至于飞行品质就更不用说了，采用霍尼韦尔的航电系统加飞行控制研究所专门打造的电传操纵系统，令整架飞机的操纵性非常好，用泰国王室殿下第一次驾驶后的原话来说：“很轻，很柔，反馈迅速，在某些方面，并不输给某些战斗机。”

　　而如今，在天上刚刚完成横滚动作的便是泰国王储殿下订购的顶配版TM—9型暹罗鹰，眼看着预计的飞行展示的动作全部做完，薛强和秦毅斌两位飞行员将驾驶泰国王储殿下的座驾返航降落，庄建业长呼了一口气，转头看向身旁的阿隆多，略微点了下头。

　　阿隆多默契的笑了笑，旋即转身下了看台，等到泰国王储殿下的座驾在跑道降落，并缓缓停到一旁的停机坪，阿隆多立刻站在飞机侧前方，面对众多围过来的媒体记者，清清嗓子：“我在这里宣布一个重要事情，就在一个小时前，泰国皇家航空公司与我们达成一项协议，将出资亿美元采购二十架TM—9型飞机，也就是说，不就的将来，东南亚的普通民众也可以享受高端私人公务机上的顶级服务。”

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