以肉眼可见的速度被一堆一堆的外文技术资料塞了个满满当当。
之前腾飞厂这边的改进型运5因为增压舱的问题陷入停滞，手头上没有相关的技术储备，愁的主持研制工作的林光华头发都掉了好几茬。
现在好了，不是增压舱该怎么办，而是方案太多，不知道该用哪一个才好，要知道除了L162型飞机是个中低空的运动飞机，没有增压舱设计外，剩下的有一个算一个，几乎都有增压舱设计。
而奖状Ⅱ型，猎鹰100，PC—12这类公务机的升限都在一万两千米以上，不但座舱具备增压功能，而且还具备十分先进的发动机气流引导系统和座舱空气循环系统，令座舱更安全的同时，也更加舒适和耐用。
除此之外，早先运用永宏厂的机翼除冰系统和高强度起落架也被这一波强势的技术引入给取代。
没办法不是永宏厂的技术不好，问题是跟谁比，国内那是没的说，绝对没问题，可跟人欧美的同类技术一比，那差距一下子就出来了。
就拿机翼除冰来说吧，美国塞斯纳的奖状Ⅱ型公务机在一万三千米的最高升限飞行时，可以在十五秒内通过机翼除冰系统将附着在机翼前缘的附着冰层全部清除。
而永宏厂的除冰技术，只能在五千五百米的高度，用时25秒清除冰层，再高的话，用时更长不说，整套系统的可靠性便会大大降低。
现在好了，利用欧美的先进技术，改进型运五在高空飞行再也不用担心机翼冰层附着带来的飞行安全。
当然除了机翼除冰、起落架外，液压系统、座舱整流罩、刹车系统、航电设备、座舱设计等等，都给改进型运5极大的启发。
以至于之前刚组装的改进型运五还没做完厂内测试，就被林光华给停了，整个回炉重造。
林光华之所以这么干除了获得庞大的技术支持外，最主要的是相关的零配件也接着这次行动者大放异彩的机会被源源不断的送到国内。
比如说连同航空发动机压气机的那种为座舱增压的专用管道；调节气量的传感器；空气循环系统组件等等……
若是没有这些材料作支撑，林光华哪怕手头再宽裕也不敢把已经造好的飞机拆了重来。
资金、材料、技术。
通过行动者公司这一波，腾飞厂小小的割了一把欧洲航空工业的韭菜，说是赚得盆满钵满的也不为过。
所以秦红军这次回来非常高兴，连说话的声音都大了许多，那底气可谓是足得很，把手上的正式资料说完，秦红军便呵呵笑道：“具体的就这么多了，埃文斯和欧文如今已经成了欧洲航空工业界的红人，如今连德国政府都开始重视行动者公司了，所以现在他们发展的非常不错。”
“恩，跟我们预料的差不多。”
听了秦红军的话，庄建业没有半点惊讶，毕竟这一切都是他在背后一步步谋划的，要是达不到这样的效果，那他这些日子也就白忙活了。
割韭菜嘛，那就要一波赚到饱，不然那还叫割韭菜嘛？
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