底取消的同时，中国腾飞宣布为了节约成本，未来二十年内不再开率任何干线客机项目，专注于支线客机的开发和代工波音与空客两大巨头的客机配套零部件。

　　并以这两大核心业务，构成调整后的腾飞民用航空制造的主要利润点。

　　而为了提高自身支线客机的竞争力，体现差异化，在庄建业的建议下统一了中国腾飞各类民用飞机的命名。

　　具体方式是保留FCNB这个霸气无比的前缀，进而将所属机型划分为三大类。

　　运—6，TM—9，运—15\运—15plus民用版的FCNB—110、FCNB—120、FCNB—130、系列

　　运—17\TRJ—500，TRJ—700等机型则被改为FCNB—210、FCNB—220系列。

　　运—18NB及其民用货运型TNB—18F则被称为FCNB—350系列。

　　由此便形成FCNB100、FCNB200、FCNB300三大系列，不但令中国腾飞出产的民用飞机更加系列化、正规化，而且整齐划一的命名也可以形成集群化，从而让客户拥有更多样化的选择和个性化的定制，从而进一步增强中国腾飞在支线客机上竞争力。

　　不然以往中国腾飞拿出自己的产品，客户真真是一脑门子的问号，一会儿运XX，一会儿TMxx，转过头又是TNB什么什么，再加上TRJ几百几百，看着得人都快裂开了，别说选飞机，光记这些型号就能让人累得半死。

　　相比之下空客的A3XX，波音的7X7就直白且简洁，让客户一目了然。

　　正因为如此，别看只是换了个名字，内里啥也没动，但却被庄建业视为中国腾飞民用航空制造走向正规化的重要一步。

　　而其中专门为上层大领导打造FCNB—220-300高级政务机则是中国腾飞在民用航空制造领域承上启下的重要一环。

　　之所以评价这么高倒不是因为这款飞机的被军用采购，更不是因为其主要用途是上层大领导的专机，而是在于其打破了波音和空客等国际航空巨头划定的红线，让中国腾飞在民航机领域彻底占上了100座这个支线客机与干线客机的分界线。

　　是的，FCNB—220-300高级政务机虽然宣称是在FCNB—220，即TRJ—700的基础上升级而来，但却是在FCNB—220的基础上加长、加宽机身而来。

　　从而令FCNB—220-300高级政务机拥有32米的长度，米的翼展，以及米的高度；其中客舱的尺寸的长度为米，宽度米，高度米。

　　按照舒适型座位设置成每排5个座位，间隔79厘米，可以载客85人。

　　按照标准型座位设置成每排6个座位，间隔72厘米，可以载客114人。

　　当然在这个两种标准载客方案的基础上，可以衍生出多种功能各异的载客计划，比如说头等舱和商务舱的设置，再比如说全体高级政务舱的配置等等

　　配合着头顶行李舱和地板货仓总计个平方的储存面积，FCNB—220-300高级政务机最大承载量达到12356公斤。

　　以此为基础，FCNB—220-300高级政务机的空重为23475公斤，大起飞重量达到42867公斤。

　　FCNB—220-300高级政务机共设置三个内置大型油箱，两侧机翼内各设置一个，中央翼盒内设置一个，其中两侧机翼油箱单个载油4840升；中央翼盒内载油3785升，整机共载油13465升。

　　配合着两具改良后的WD—68ML-neo涡扇发动机最大推力吨的超强动力和的低耗油率，赋予FCNB—220-300高级政务机13000米的最大飞行高度，马赫的最大飞行速度以及3500公里的最大航程！</div>

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