也是简单粗暴，既然桨毂重量大，那就加大发动机功率，做个载人载更多的中型直升机就行了，比如说米—17便是这种思想的典型代表。

　　问题是老毛子手里的涡轴发动机型号多，不用愁适配的问题，可别的国家就没这么豪横了，试想一下，一架4吨级的直升机，光头顶的桨毂就600公斤，留给其他的地方只有3吨左右的配额，哪怕把直升机设计师给逼疯，勉强做出直升机，但在性能上也免不了留有遗憾。

　　就比如说机舱内载人时，机腹就没办法吊挂物资。

　　再比如说，飞机的改装潜力太小，适配的雷达没办法安装在直升机桨毂上，从而令直升机具备更高的战场感知能力等等……

　　然而这一切在“无轴直升机桨毂”面前统统成了过往，不说别的，单就地勤而言，就无异于是天大的福音，没了复杂的轴承和密密麻麻的液压杆的束缚，地勤人员只需对桨毂的复合材料做定期的数据监测，日常调整好连接阻尼器即可。

　　如此算下来工作量只有之前的25%左右，不但可以让地勤将更多的时间用在更加紧要的维护上面，也能让直升机的出勤率提高10个百分点。

　　可不要小看这10百分点，在紧急行动中别说10个百分点，就是1一个百分点，都是有可能救民于水火，取得战场上的胜利。

　　至于减重就更不用说了，复合材料本来就是轻质材料，在机上取消了轴承和三分之二的液压杆，一下子减去了将近50%的重量，若是桨叶同样采用复合材料，主减速器使用片齿轮—轴承一体化结构，那整体的减重效果将更加明显。

　　如此多出的数百公斤，即可作为载荷，实现4吨级直升机载人吊装的混合型运输任务，同时也极大的拓展了直升机的改装潜力。

　　其他不论，就拿混合吊装来说，一般使用这种运输方式的多为炮兵部队，采用传统的液压杆轴承式轮毂，传统柱状轴承一体主减速器的4吨级直升机，尽管理论上能够吊装经过特殊减重处理的86式122mm榴弹炮。

　　问题是这么干摆拍个宣传片，或是做个产品介绍展板还成，实际上真正的炮兵根本就看不上。

　　原因很简单，没有半点儿的实战价值，因为4吨级的轻型直升机除了吊装一门火炮外，操作的炮兵、配属的弹药一样都带不了。

　　只能孤零零的把老光棍一般的火炮扔下，翻身回去接炮兵和弹药；或是两架直升机协同，一架吊装火炮，另一架装载人员和弹药。

　　不过这么做性价比和操纵性也忒差，而且还容易暴露目标遭到地方的打击。

　　这也是为什么早些年腾飞集团的“空中皮卡”直升机在空降兵演习中吊装火炮昙花一现后，就不了了之的原因，根子就在这里，战术上不够灵活，甚至连大口径迫击炮的全方位装载都做不到，让炮兵觉得很鸡肋。

　　然而经过“无轴承直升机桨毂”等技术改进后的4吨直升机就不同了，虽然同样无法混合装载86式122mm榴弹炮这样的大家伙，但战斗全重206公斤的86式120mm迫击炮的混合装载还是可以实现的。

　　五人的炮兵班坐在机舱里，86式120mm迫击炮和一个基数，一共十发120mm迫击炮弹混合吊装在机腹下，然后利用改进后的直升机轻松激动到任何一个攻击死角，对敌展开出其不意的火力突袭。

　　总部首长虽然现在领导航空航天，但早年可是接受过解放战争洗礼，在朝鲜浴血三年的悍将，当然清楚老牟想要表达的意思，那就是一句话：这样的直升机有着极高的战术价值！

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